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想知道为什么蓄电池到了冬天就不耐用了吗？接下来跟着成都蓄电池来看看蓄电池与温度的关系 吧，读懂了这篇文章之后你就能知道为啥蓄电池在冬天耗电如此快了。

汽车在夏季熄火停车十余天，车辆仍可正常启动。而在冬季停车四五天车辆则会出现亏电无法启动的情形。为什么车辆的“待机时间”会像手机一样大大缩短，电池容量与温度有什么关系呢？

解答：蓄电池与温度的关系

众所周知，任何类型的蓄电池在低温环境中都会出现容量的下滑，比如电瓶车和电动汽车会因低温出现里程缩短，电子设备的续航时间也不会例外地降低。造成这种现象的原因大致以下两点。

1、低温环境下电解液与负极隔膜之间的相容性变差，这点适合所有类型的蓄电池（铅酸/锂离子）。同时电解液会随着温度的降低而会磁性粘度的增加甚至结冻，铅酸电池的电解液是硫酸溶液也会受到影响，而在粘度变化甚至凝固后则会影响电池的导电率。

也可以理解为电解液活性变差会降低传输能力，蓄电池充放电能力会变差，电量在放电过程中会出现过量的损耗。

2、低温环境中，铅酸电池的铅合金栏板内部包含的海绵纤维活性物质性能会变差，隔板防止活性物质脱落的能力也会变差，蓄电池的整体工况会很糟糕。

锂电池在低温环境中会出现锂离子负极析出锂的状态比较严重，这些金属锂会与电解液发生反应，产生沉积物从而影响固态电解质厚度从而影响电池工况。

简而言之，蓄电池对温度会非常敏感，环境温度越低蓄电池的充放电能力、电池容量、转移阻抗以及使用寿命都会变差或降低。蓄电池理想的使用环境为25摄氏度左右，铅酸电池不超过50摄氏度是比较理想的状态，锂电池不宜超过60摄氏度，过高的温度也会造成电池工况变差。

真实容量恰巧是额定容量的一半左右，此时蓄电池为车辆提供的“待机时间”是不是也要缩短了呢？

汽车在熄火后并不是完全断电，车辆的防盗系统、钥匙传感器、电子设备静态电流均在消耗电池容量。电子设备不多的老旧车辆静态电流约100mah左右，加装电子设备过多或原车电子设备过大的车辆，其静态电流会超过200mah的存在。以0.27kwh的容量为标准，其容量仅足够车辆熄火供电不足4.7天，而且这还是完全放空电池容量的时间节点。

汽车启动发动机依靠的是大功率启动电机，由电机带动发动机曲轴的启动瞬间耗电量很大（每秒数百甚至上千库伦）。想要正常启动发动机则需要电池有足够的容量与电压，所以在低温环境中大多数车辆的蓄电池只能支撑2~3天的正常待机，再长一些则难以启动了。

总结：温度对电池容量的影响是非常夸张的，燃油动力汽车的启动电池没有温控系统所以会加速损坏，并且降低待机时间。

新能源电动汽车的生产技术标准要求安装智能温控系统，以PTC模块为主可保证蓄电池延缓损坏并保证正常放电状态。不过PTC本身会消耗部分电量，所以电动汽车在冬季也会出现20百分之~30百分之续航里程的衰减，这是难以克服的现象。

以上就是小编整理的成都蓄电池的内容小知识就分享就到这里，给大家做个参考，不知道各位对小编的解答满不满意呢？如果有需要补充或者想了解的地方，欢迎给小编留言哦。

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